主要組成 由丙烯酸酯樹脂、增塑劑、阻尼材料、填料、輔助材料和有機(jī)溶劑等組成。

用 途 涂敷于振動(dòng)物體上能抑制殼體結(jié)構(gòu)的振動(dòng)、結(jié)構(gòu)載聲的傳播與噪聲輻射，對于

消聲、減振有良好的效果。同時(shí)還可延長金屬材料的使用壽命，漆膜還具有一定的隔熱、吸聲、防銹、防水、防腐蝕等特點(diǎn)。

用于鋼板或鋁板上，當(dāng)涂層質(zhì)量與鋼板質(zhì)量或鋁板質(zhì)量之比分別為20%或30%時(shí)、溫度范圍為-40℃至30℃時(shí)復(fù)合板的力學(xué)損耗因子η≥0.05。

的使用范圍為-60℃至100℃。

技術(shù)條件

施工方法 ● 鋼材表面處理：噴砂處理至Sa2.5級粗糙度35-75µm；或采用酸洗方法*除盡氧化皮和鐵銹

鋁材表面處理：用輕掃級噴砂或動(dòng)力工具打磨的方法，將表面打毛

● 配套底漆：可直接涂裝在表面處理符合要求的金屬表面；也可采用環(huán)氧型底漆、或磷化底漆、電泳底漆等與阻尼涂料進(jìn)行配套涂裝

● 可采用手工刷涂和噴涂方法進(jìn)行施工，涂裝需作多次涂刷。須待上道漆硬干后才能進(jìn)行下道漆的涂裝，但每次涂裝不宜太厚

● 漆膜的干燥方法自干、烘干均可。烘干溫度以100℃左右為宜，烘至硬干即可

● 涂料用量計(jì)算方法：

鋼板質(zhì)量×20%

涂料用量 =

60%（阻尼涂料固體含量）

[注] 對于鋁板應(yīng)采用鋁板質(zhì)量×30%

● 涂刷前必須將涂料充分?jǐn)嚢杈鶆?，必要時(shí)可用二甲苯稀釋

● 施工處應(yīng)有良好的通風(fēng)，嚴(yán)防火種

應(yīng)用實(shí)例 1、輕質(zhì)夾層隔聲結(jié)構(gòu)

用鋁板與阻尼涂料制成的輕質(zhì)夾層隔聲結(jié)構(gòu)具有良好的隔聲性能。選用2mm厚的鋁板涂敷2mm厚的阻尼涂料，再貼上一層1.5mm厚的鋁板,這種結(jié)構(gòu)每平方米重11.15公斤。取1平方米這種結(jié)構(gòu)的板在隔聲室中進(jìn)行測量。結(jié)果表明這種結(jié)構(gòu)的板在頻率為100赫茲至4千赫茲內(nèi)平均隔聲量R為34.2分貝。而2mm厚的鋼板每平方米重16.5公斤,在上述相同的頻段內(nèi)平均隔聲量R為30.6分貝。在上述夾層結(jié)構(gòu)外再貼一層40mm超細(xì)玻璃棉時(shí)（此時(shí)每平方米重14公斤），在上述頻段內(nèi)平均聲量R為44.2分貝。

2、飛機(jī)客艙的減振與吸聲

在飛機(jī)客艙內(nèi)采用了鋁板結(jié)構(gòu)加阻尼涂料層加雙層超細(xì)玻璃棉的聲學(xué)結(jié)構(gòu)（涂料與鋁板梁結(jié)構(gòu)之質(zhì)量比為30%左右），這種聲學(xué)結(jié)構(gòu)每平方米重3.1公斤（不計(jì)鋁板）比原客機(jī)上的聲學(xué)結(jié)構(gòu)輕0.32公斤/平方米。在相同條件下，客艙內(nèi)總噪聲級比原結(jié)構(gòu)下降了5分貝，不同部位的振動(dòng)加速下降了5-10分貝。

3、在轎車上的應(yīng)用

把轎車（指原上海牌轎車）內(nèi)原有的一套聲學(xué)結(jié)構(gòu)全部除掉，在車內(nèi)涂敷1.5mm厚的阻尼涂料層，某些部位貼切上25mm厚的泡沫塑料。改裝后在非行駛狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分的情況下，在駕駛員頭部部位，噪聲級下降了7分貝。在60公里/小時(shí)速度的行駛狀態(tài)下，上述同一部位，噪聲級下降了4分貝，振動(dòng)加速度在車上不同部位下降了4-10分貝。

包 裝 20L 桶裝 32.5kg

保 質(zhì) 期 12個(gè)月

備 注 為正確使用本廠的產(chǎn)品，請仔細(xì)閱讀本說明書的《使用指南》。

聲 明 以上本產(chǎn)品的資料及數(shù)據(jù)是根據(jù)我們的試驗(yàn)和實(shí)際使用中的經(jīng)驗(yàn)而積累的，可作為施工指南。對于在我們不了解的情況下進(jìn)行的施工，我們只保證油漆本身的質(zhì)量，其它方面的問題恕不負(fù)責(zé)。對本說明書，我們將根據(jù)產(chǎn)品的不斷改進(jìn)有權(quán)進(jìn)行修改。